Ferrocarriles de montaña de la India
Valor universal excepcional
Breve síntesis
El Ferrocarril de montaña de la India consta de tres ferrocarriles:el Ferrocarril Darjeeling del Himalaya ubicado en las estribaciones del Himalaya en Bengala Occidental (noreste de la India) con una superficie de 5,34 ha., los ferrocarriles de montaña Nilgiri ubicados en las colinas Nilgiri de Tamil Nadu (sur de la India) con una superficie de 4,59 ha. y el ferrocarril Kalka Shimla ubicado en las estribaciones del Himalaya de Himachal Pradesh (noroeste de la India) con una superficie de 79,06 ha. Los tres ferrocarriles todavía están en pleno funcionamiento y en funcionamiento.
Los ferrocarriles de montaña de la India son ejemplos destacados de ferrocarriles de montaña. Inaugurados entre 1881 y 1908, aplicaron audaces e ingeniosas soluciones de ingeniería al problema de establecer una conexión ferroviaria eficaz a través de un terreno montañoso de gran belleza. Todavía están en pleno funcionamiento como ejemplos vivos de la empresa de ingeniería de finales del siglo XIX y principios del XX.
El Ferrocarril Darjeeling del Himalaya consta de 88,48 kilómetros de vía de ancho de 2 pies (0,610 metros) que conecta New Jalpaiguri con Darjeeling, pasando por Ghoom a una altitud de 2258 metros. El diseño innovador incluye seis inversos en zigzag y tres bucles con un gradiente dominante de 1:31. La construcción del ferrocarril de montaña Nilgiri, En 1854 se propuso por primera vez un ferrocarril de vía única de 45,88 kilómetros de largo, pero debido a la dificultad de la ubicación montañosa, el trabajo solo comenzó en 1891 y se completó en 1908. Este ferrocarril, escalar una elevación de 326 metros a 2, 203 metros, representa la última tecnología de la época y utiliza una disposición única de tracción de piñón y cremallera para sortear pendientes pronunciadas.
El ferrocarril Kalka Shimla, 96,6 kilómetros de largo, El enlace ferroviario de trabajo de vía única construido a mediados del siglo XIX para proporcionar un servicio a la ciudad montañosa de Shimla es emblemático de los esfuerzos técnicos y materiales para desvincular a las poblaciones montañosas a través del ferrocarril. El puente de galería de arcos múltiples más alto del mundo y el túnel más largo del mundo (en el momento de la construcción) del KSR fueron un testimonio de las brillantes habilidades de ingeniería aplicadas para hacer realidad este sueño.
Estos ferrocarriles son ejemplos sobresalientes de sistemas de transporte innovadores construidos a través de terrenos difíciles, que tuvo gran influencia en el desarrollo social y económico de sus respectivas regiones.
Criterio (ii):Los ferrocarriles de montaña de la India son ejemplos destacados del intercambio de valores sobre los avances tecnológicos, y el impacto de un sistema de transporte innovador en el desarrollo social y económico de una región multicultural, que serviría de modelo para desarrollos similares en muchas partes del mundo. Los Ferrocarriles de Montaña de la India exhiben una importante transferencia cultural y tecnológica en el escenario colonial del período de su construcción, particularmente en lo que respecta a la función eminentemente política de la estación terminal, Shimla .. El ferrocarril permitió entonces un asentamiento humano significativo y duradero, del cual ha sido el principal vector hasta el día de hoy.
Criterio (iv):El desarrollo de los ferrocarriles en el siglo XIX tuvo una profunda influencia en los desarrollos sociales y económicos en muchas partes del mundo. Los ferrocarriles de montaña de la India son ejemplos sobresalientes de un conjunto tecnológico, representando diferentes fases del desarrollo en zonas de alta montaña. Los ferrocarriles de montaña de la India son ejemplos excepcionales de cómo se ha proporcionado acceso a las llanuras y mesetas de las montañas de la India. Son emblemáticos de los esfuerzos técnicos y materiales de las sociedades humanas de este período para desvincular a las poblaciones de montaña a través del ferrocarril. Son líneas de vida bien mantenidas y en pleno funcionamiento. Se utilizan con un espíritu y con fines que son los mismos que los de sus inicios.
Integridad
La longitud total de los tres ferrocarriles, incluidas las estaciones, se incluye dentro de los límites de la propiedad. Los límites de la propiedad son adecuados. Se ha mantenido la integridad estructural y la infraestructura general de las líneas está hoy muy cerca de las características de las líneas como lo eran originalmente. La integridad funcional se ha conservado aunque las líneas se han reparado y mantenido sistemáticamente. Se ha mantenido la integridad de uso y desde el principio las líneas se han utilizado para transporte permanente y a gran escala, con todas las características asociadas a la desvinculación ferroviaria de zonas de montaña. El tráfico ha sido regular y continuo hasta el día de hoy, y proporciona toda la gama de servicios iniciales, particularmente para pasajeros y turistas. La propiedad está en buenas condiciones en general con respecto a la infraestructura, funcionamiento técnico y uso social que le permita expresar adecuadamente sus valores. Las principales amenazas a las propiedades son los riesgos climáticos y geológicos, que sin embargo siempre han formado parte del funcionamiento diario de los tres ferrocarriles. Las tres áreas podrían considerarse áreas de posibles terremotos. Sin embargo, también existe el riesgo de intrusión no autorizada cerca del ferrocarril Kalka Shimla, particularmente en la zona de amortiguamiento.
Autenticidad
Se han vuelto a colocar las vías y se han reconstruido los muros de contención en varios puntos durante la agitada historia de la operación de los ferrocarriles. perturbado regularmente por la lluvia del monzón, deslizamientos de tierra y desprendimientos de rocas. Varios edificios de estaciones en los tres ferrocarriles han sido reconstruidos durante el transcurso del siglo, especialmente los destruidos por terremotos o incendios. Estos edificios se están restaurando y manteniendo en su forma más reciente. Se han restaurado y mantenido otras estructuras relacionadas con el ferrocarril en su forma original. Aunque se han introducido nuevos motores y material rodante, los restantes originales también se han mantenido. Esto incluye las famosas máquinas de vapor de clase B del ferrocarril Darjeeling Himalayan. Los carros originales de 4 ruedas y los carros tipo bogie todavía están en uso. Las vulnerabilidades están claramente relacionadas con el hecho de que estas propiedades son ferrocarriles en funcionamiento que requieren una reparación constante y el cambio de piezas. Sin embargo, se ha tenido cuidado para garantizar que estas piezas conserven el diseño y la calidad del original.
Requisitos de protección y gestión
El propietario de las tres propiedades es el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India. Todas las leyes de la Unión India relativas a los ferrocarriles se aplican a la propiedad, en particular:la Ley de Ferrocarriles (1989), para las medidas técnicas de protección y la Ley de Locales Públicos (1971) que, en particular, establece el derecho a expulsar a los ocupantes no autorizados. La protección legal existente es apropiada y el Ministerio de Ferrocarriles está haciendo esfuerzos para aplicar las disposiciones legales contra la ocupación no autorizada de tierras dentro de las propiedades fronterizas, así como en la zona de amortiguamiento.
La gestión está garantizada por el Ministerio de Ferrocarriles y las sucursales correspondientes. Existe un Plan de Gestión de la Propiedad, que se ocupa de la gestión de la tierra, los edificios, la pista, los puentes, y los túneles para dos de las tres líneas (es decir, Nilgiri y Kalka Shimla), sin embargo, se han hecho recomendaciones para fortalecerlos en relación con las características arquitectónicas y las invasiones de los límites de la propiedad. Los recursos son proporcionados por el Ministerio de Ferrocarriles de la India. Servicios de tren, instalaciones de la estación, Se proporcionan plataformas y servicios para pasajeros para visitantes y viajeros. Además, Se promueven trenes turísticos especiales. El personal profesional de los tres ferrocarriles, y los departamentos de asistencia técnica de Indian Railways, están en pleno funcionamiento, y están bien preparados para los riesgos climáticos y geológicos. Más de un siglo de funcionamiento, siempre han logrado restaurar la integridad de la línea. Por lo general, intervienen en un plazo breve, lo que contribuye al seguimiento del estado de conservación del inmueble. Los tres ferrocarriles cuentan con la documentación técnica necesaria para el mantenimiento de la vía, infraestructura, material rodante y estaciones. Indian Railways tiene un departamento central de investigación que considera los efectos climáticos y geológicos con impacto en las líneas montañosas (RDSO). Recomienda acción protectora, particularmente para prevenir deslizamientos de tierra.
Los tres ferrocarriles de montaña han estado en servicio ininterrumpidamente desde sus inicios. Se encuentran en buen estado de conservación general, y se mantienen de forma regular y permanente. Los arreglos tradicionales para el mantenimiento de vías por parte del personal ferroviario se consideran satisfactorios para asegurar la conservación presente y futura de la línea. Tanto las Líneas Ferroviarias Nilgiri como Kalka Shimla tienen Planes de Gestión que describen los procesos y prácticas que aseguren la conservación permanente de las líneas y sus valores de conservación. Sin embargo, la primera de las líneas que se enumeran, es decir, el ferrocarril de Darjeeling, todavía no tiene un Plan de Gestión de Conservación aprobado. Además, la gestión arquitectónica de los edificios de la estación de tren Kalka Shimla y sus anexos, para garantizar el respeto por el valor excepcional universal de la propiedad, no se ha tenido suficientemente en cuenta, y debería elaborarse un proyecto a medio plazo a tal efecto. Las autoridades de gestión deben intensificar el control de la invasión de tierras en la zona de propiedad designada y en la zona de amortiguamiento.
En lo que respecta a los ferrocarriles de Nilgiri y Kalka Shimla, los planes de gestión deberían mejorarse sustancialmente en términos de conservación arquitectónica y seguimiento del estado. e involucrando a las autoridades territoriales, particularmente en relación con la gestión de visitantes para garantizar la protección de los valores universales excepcionales.
