Ferrocarril Semmering
Valor universal excepcional
Breve síntesis
El ferrocarril de Semmering, construido entre 1848 y 1854 sobre 41 km de alta montaña, es una de las mayores hazañas de la ingeniería civil durante la fase pionera de la construcción de ferrocarriles. Frente a un espectacular paisaje montañoso, la línea ferroviaria sigue en uso hoy gracias a la calidad de sus túneles, viaductos, y otras obras, y ha llevado a la construcción de muchos edificios recreativos a lo largo de sus vías.
La propiedad Semmering Railway comienza en la estación de Gloggnitz, a una altitud de 436 m, alcanza su punto más alto después de 29 km sobre el paso a 895 m sobre el nivel del mar, y termina 12 km más lejos en la estación Mürzzuschlag, 677 m sobre el nivel del mar.
La línea se puede dividir en cuatro secciones. El primero va de Gloggnitz a las estaciones de Payerbach, siguiendo las laderas de la izquierda del valle de Schwarza; el siguiente tramo cruza el valle tomando el viaducto Schwarza para llegar a la estación Eichberg, y el tercer tramo entra en el valle de Auerbach para continuar a través de un denso bosque hasta la estación Klamm-Schottwien. Después de pasar por el túnel Klamm, llega al Adlitzgraben y al propio terreno alpino. Después de una serie de túneles y viaductos, los trenes pasan por Weinzettelwand, el Krauselklause, y el Pollerowand, tomando varios tramos de túnel. En el último y más dramático tramo de toda la ruta, el viaducto curvo de dos pisos pasa sobre el Kalte Rinne, y después de pasar por Wolfsberg y Kartnerkogels, el tren pasa por el 1, 431 m Túnel de Semmering antes de llegar a la estación de Semmering. Luego desciende gradualmente a lo largo de la ladera derecha del valle de Roschnitz, a través de Stienhaus y Spital am Semmering, antes de llegar a Mürzzuschlag.
En total, los catorce túneles son 1, 477 m de largo, casi una décima parte de toda la línea; casualmente, los dieciséis viaductos principales también suman 1, 477 m de longitud. Hay 118 puentes de piedra arqueados más pequeños y 11 puentes de hierro. La mayoría de los portales de los túneles son simples pero de diseño monumental, y cuentan con varios tipos de ornamentaciones. Las estructuras de soporte son en gran parte de piedra, pero se utilizó ladrillo para los arcos de los viaductos y paramentos de túneles. Las 57 casas de asistentes de dos pisos, ubicado a intervalos de aproximadamente 700 m, son un rasgo muy característico de la línea Semmering y fueron construidos con mampostería de escombros curvados con molduras de ladrillo. Poco queda de las estaciones originales, que fueron planeados como nada más que estaciones repetidoras y puntos de agua, pero luego se convirtió en estructuras más impresionantes a medida que aumentaba el tráfico de turistas.
La apariencia de toda la línea cambió significativamente entre 1957 y 1959, cuando se erigieron postes eléctricos para transportar los cables de contacto requeridos por las locomotoras eléctricas. El paso de Semmering en sí es bien conocido por la 'arquitectura de verano' de las villas y hoteles, ya que se convirtió en uno de los primeros complejos alpinos especialmente construidos en las décadas posteriores a la apertura de la línea ferroviaria.
Criterio (ii):El ferrocarril Semmering representa una solución tecnológica sobresaliente a un problema físico importante en la construcción de los primeros ferrocarriles.
Criterio (iv):Con la construcción del Ferrocarril Semmering, Las áreas de gran belleza natural se volvieron más accesibles y, como resultado, se desarrollaron para uso residencial y recreativo. creando una nueva forma de paisaje.
Integridad
La propiedad inscrita cubre un área de 156 ha, con una zona de amortiguamiento de 8, 581 ha, e incluye todos los atributos necesarios para transmitir su Valor Universal Excepcional. La propia línea ferroviaria y las obras de ingeniería civil han estado en funcionamiento continuo desde 1854, y por tanto se ha mantenido la integridad funcional de la propiedad. El funcionamiento continuo de la línea es un testimonio sólido del genio de la ingeniería de Carl von Ghega, el ingeniero del proyecto. La propiedad también deriva su apariencia de las villas y hoteles construidos en sus inmediaciones a finales del siglo XIX y principios del XX. mostrando el impacto de la línea ferroviaria en el paisaje circundante. La arquitectura de principios de siglo, armoniosamente insertado en un accidentado paisaje alpino, también ha conservado su integridad.
Autenticidad
La autenticidad del recorrido en sí y de las notables obras de ingeniería civil que hicieron posible este proyecto es incuestionable. Aunque la apariencia de la línea ha cambiado, especialmente desde su electrificación en la década de 1950, el impacto general de la línea en el paisaje sigue siendo auténtico. Dado que la línea ferroviaria se ha utilizado continuamente desde su inauguración en 1854, elementos específicos se han desgastado y se han reemplazado, y los métodos para organizar y operar líneas ferroviarias se han adaptado a las circunstancias cambiantes. Sin embargo, Dado que los ferrocarriles son, por naturaleza, sistemas socio-técnicos en evolución, la continuidad a través del cambio es una parte esencial de su identidad, y estos principios se han aplicado para preservar la autenticidad de la propiedad.
Requisitos de protección y gestión
La gestión se realiza a nivel nacional, niveles regionales y locales, y la propiedad ha revisado y aprobado un plan de zonificación detallado que incluye su zona de amortiguamiento. Está protegido a nivel federal desde 1923 (Ley de protección de monumentos de Austria, Gaceta de Leyes Federales No 533/1923 y modificaciones posteriores). La propiedad también está regulada por la "Convención sobre la protección del patrimonio mundial, cultural y natural, incluida la Declaración de Austria" (Gaceta de Leyes Federales Nº 60/1993). El paisaje circundante está protegido a nivel provincial y forma parte de la designación de Reserva de la Biosfera. También están en vigor otras leyes específicas sobre asuntos específicos (como la gestión del agua y la protección forestal). Además, la propiedad en sí está gestionada por la Compañía Federal de Ferrocarriles de Austria, asesorado por un experto en conservación ferroviaria. La supervisión y el asesoramiento son proporcionados por expertos de la Oficina Federal de Protección de Monumentos Históricos. Los fondos están disponibles en el Estado federal de Austria, así como en las provincias de Baja Austria y Estiria.
Se cuenta con un plan de gestión desde 2008. Tiene carácter consultivo y desempeña un papel estratégico en la orientación de los procesos de toma de decisiones. y debe verse como un trabajo en progreso que requiere una evaluación y revisión sistemáticas. Las funciones de control y seguimiento también se ejercen a través de la participación democrática del público.
Paisaje cultural de Hallstatt-Dachstein / Salzkammergut
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